夜晚降臨，城市中各家開(kāi)始點(diǎn)亮屬于都市的星星，映照出另一種城市美。而在其中，有很多不同的人群來(lái)往在都市的道路中，比如行人、騎自行車(chē)的人還有低速電動(dòng)車(chē)，在他們可以行動(dòng)的道路可以被統稱(chēng)為“慢速交通道路”。

而對于這樣的情況，慢速交通道路（非機動(dòng)車(chē)道與人行道）的照明就應當重點(diǎn)考究道路的安全性與對人們產(chǎn)生的安全感這兩個(gè)重要因素。

慢速交通道路的安全性

首先說(shuō)的是交通安全，這并不難理解。在路上的人們需要能夠看到道路的情況保證他們在路上的安全，特別是在他們的行進(jìn)路線(xiàn)上可能出現的異常情況。比如路上的坑洞、道路的高低不平、或者是人行道上擺放的自行車(chē)，當然這些都是容易避開(kāi)的物體，而被我們稱(chēng)之為“觀(guān)察者”的人們通常會(huì )要求在道路上能看到那些不容易發(fā)現的物體，這樣那些更大更明顯的物體就更容易看到了。

因為汽車(chē)駕駛員必須要保證能看清前方大約60米到160米這個(gè)范圍的路面，以防范事故的發(fā)生。而這些都關(guān)系到路面亮度的概念，因此路面的反射性是非常重要的。

對于汽車(chē)駕駛員而言，因為視線(xiàn)在前方60米到160米的范圍內與水平線(xiàn)之間的夾角差距不大，所以人們可以根據這個(gè)角度去定義路面的反射系數。

▲汽車(chē)駕駛員視角：60m與160m的差別

但是對于行人而言，通常只會(huì )看自己身前1米到3米的距離。然而即便是對于1米到3米這樣的距離變化，視線(xiàn)與水平線(xiàn)的夾角變化是很大的。這就意味著(zhù)我們無(wú)法簡(jiǎn)單地足夠精準地去定義行人觀(guān)察近距離時(shí)的路面反射系數。

同樣的，對于騎自行車(chē)的人來(lái)講，他們會(huì )看得比行人遠一些，而比汽車(chē)駕駛員看得略近一些，因此形成了不同的觀(guān)察者角度。

也就是說(shuō)，對于慢速移動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，觀(guān)察者角度的變化是很顯著(zhù)的。無(wú)法很精確地用它來(lái)定義路面的反射系數，這也就意味著(zhù)我們無(wú)法用普通的道路照明概念去進(jìn)行設計。

▲行人視角：視角1m與3m的差別

另外還有一個(gè)使得我們無(wú)法很準確地為行人及騎車(chē)者預測路面反射系數的原因，那就是包括歐洲許多國家在內，人行道上使用的石材種類(lèi)要比在機動(dòng)車(chē)道上用的多得多。那可能會(huì )是淺色或深色的石材，甚至有時(shí)候可能會(huì )是玻璃或者沙子。因此即便克服了技術(shù)上的問(wèn)題，人們能夠根據觀(guān)察者角度的巨大變化差異來(lái)定義路面的反射類(lèi)型，也是依舊面臨其他問(wèn)題。還有一些道路會(huì )在側面設置不同顏色的瀝青騎車(chē)道，這就更加增添了路況的復雜程度。

▲圖片來(lái)源：覓知網(wǎng)

在做道路照明設計時(shí)當然最好是能夠用亮度來(lái)衡量，但是對于低速移動(dòng)者而言亮度是很難被計算出來(lái)的。所以對于照明設計師而言，當要為低速移動(dòng)者做專(zhuān)業(yè)的道路照明設計時(shí)需要以水平照度為基礎進(jìn)行設計。

當然如果要為很長(cháng)的人行道或者是自行車(chē)道專(zhuān)門(mén)做照明設計，那么我們就得知道路面反射系數。如果路面的反射系數很高，就會(huì )很容易出現反光的情況，這時(shí)就需要稍微降低水平面上的照度。而若路面材質(zhì)啞暗時(shí)，那么水平照度就需要比標準參考值略高一些。

▲圖片來(lái)源：覓知網(wǎng)

有一些國家設有專(zhuān)門(mén)自行車(chē)道或者專(zhuān)門(mén)供行人行走的路徑。在做這種完全針對人行道和自行車(chē)道也就是慢速行駛道路做照明設計時(shí)，就應該考慮設計相對應特別的照明。而如果把人行道、自行車(chē)道和機動(dòng)車(chē)道混合起來(lái)時(shí)，那么就要遵循機動(dòng)車(chē)道路照明的規范，其照度要求比慢速交通道路高，因此行人能把路況看得更清楚，不會(huì )因為路上的坑洞或其他障礙物而摔倒。

低速運動(dòng)者的安全感

同時(shí)對于行人、騎車(chē)人或者其他普遍的低速運動(dòng)者來(lái)說(shuō)，不僅僅個(gè)人的安全性是重要的，此外他們的感受也重要。

許多惡性事件通常發(fā)生在夜里，常常是在那些照明昏暗的地方，這些地方會(huì )使得路上僅有的少數行人處于危險中，也會(huì )給可能存在的威脅行為創(chuàng )造發(fā)生條件。所以我們更要講究室外燈光環(huán)境安全保障性，通過(guò)燈光的照射使環(huán)境更加安全，從而減少人們在外受到傷害的風(fēng)險。

其次通過(guò)燈光為人們營(yíng)造對環(huán)境的安全感也一樣重要。有些人會(huì )害怕黑暗，久而久之這些人可能在天黑后就不出門(mén)了。而如果每個(gè)人在天黑后都不出門(mén)的話(huà)，出行的人變少了，路上的人的處境就會(huì )真正變得危險了。因此，我們不僅僅要真正地提高道路安全性，還要讓人們感覺(jué)到安全。

▲圖片來(lái)源：覓知網(wǎng)

在街上一眼看去，人們能否看到正在發(fā)生的事情，或判斷出可能會(huì )發(fā)生的事關(guān)系到是否能給他們增加安全感和安全保障。因為人們在道路上需要能夠一眼看清楚整個(gè)街區，如果哪里有不能被看清的黑暗角落，會(huì )令人懷疑是否有人不懷好意地躲在那里，從而產(chǎn)生不安感。

因此道路的照明需要讓路上的人們能夠看清周?chē)那闆r是怎么樣的，這就和人行道上的亮度有關(guān)系，而路邊立面的亮度更是尤為重要。要看清立面，這對于行人安全感來(lái)講是非常重要的，還關(guān)系到真正的安全性。它能夠讓人們通過(guò)環(huán)境來(lái)確定自己所處的位置，知道自己在哪里，從而選擇正確的行為。

通過(guò)下面兩張圖的對比，我們能夠發(fā)現，有無(wú)立面燈光有著(zhù)顯著(zhù)的差別。

第一張照片中，有著(zhù)許多無(wú)法被人所看清的地方，意味著(zhù)有太多地方可以發(fā)生突發(fā)狀況，一眼望去，無(wú)法讓人認為自己處在安全的環(huán)境中。

▲圖片來(lái)源：覓知網(wǎng)

而在另外一張照片中，這樣我相對來(lái)說(shuō)會(huì )覺(jué)得安全一些。因為一眼看出去我能知道周?chē)那闆r如何，如果突發(fā)事件發(fā)生，應該往哪里求救，甚至可以清楚地看到逃跑路線(xiàn)。

▲圖片來(lái)源：覓知網(wǎng)

同時(shí)安全感也和是否能看清路上行人的臉有很大關(guān)系。舉個(gè)例子：

▲圖片來(lái)源：覓知網(wǎng)

如果考慮到節能的問(wèn)題，圖片里亮度就是滿(mǎn)足功能性照明的要求了，即便是對于機動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也是很棒的。但這樣的照明并不能給予道路上的人所應有的安全感，因為這樣的燈光無(wú)法讓人在安全距離內辨別出身邊的人或物的情況。

如果某個(gè)人站在這里，我們都不能辨認出來(lái)是誰(shuí)，不能分辨出來(lái)這是個(gè)男人還是女人，這樣會(huì )令人感到非常不安全。

所以立面的照明能夠照清人臉是非常重要的，這能讓人們辨認出其他人的臉，即使是陌生人，但是能看清，就不會(huì )那么害怕。

道路照明最基本的功能就是保障道路行人、車(chē)輛的安全，如果連道路的基本情況都看不清楚，如何保證道路上來(lái)往的交通需求。因此對于照明設計師來(lái)說(shuō)，在做道路照明的時(shí)候，必須將照明基本功能擺在首位，為行人與車(chē)輛負責。